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2018年水路运输市场的发展和2019年的市场前景

作者:uedbet官网 发表时间:2018-02-23 02:15
2018年,随着供应方面的结构性改革,中国的经济增长率下降,如煤炭、矿石和粮食等沿海运输。全国北方港口煤炭下水量比去年同期增长百分之九点一。截至2018年底,沿海省际干散货运输总量比去年同期增长百分之十三点一。由于经营者对市场持乐观态度,提高进口二手船的环保标准,预计全年将增加沿海干散货船的运力。进口二手船的吨位占新增运力的40%以上. 全年,我国沿海散货价格指数呈W型波动趋势.在1月份的1477.53点之后,运费指数在4月中旬跌至今年的低点。在供应侧改革的背景下,进口煤炭总量控制政策恢复了下游采购需求的集中释放。第三季度台风的持续影响导致运输阶段价格波动上升。第四季度,消费者市场终端库存保持较高,运费再次下跌。中国沿海散货价格指数全年平均比去年同期下降1.5%。增长7.4%,下降7.0%。 2018年,沿海油轮运输市场的需求略有下降。受海洋油终端维修和产量下降的影响,山东省部分地方炼油厂全年原油运输量同比下降7%。与去年同期相比,成品油产量达到3000万吨。到2018年底,沿海省际运输油轮总数略有增加。由于假日效应炼油厂集中运输恶劣天气造成的船舶压力港口等因素,沿海省际成品油船舶的运输能力出现分阶段紧张。全年沿海原油价格指数保持稳定,平均值为1543.88点,成品油价格指数波动平均值为1274.11点。 散装液体化学品船舶的运输需求基本稳定。由于我国化学品的生产和消费仍处于低速增长阶段,沿海省际化学品的运输需求仍处于低水平。比去年同期增长百分之三点一。到2018年底,沿海省际化学品船(含油化学品船)的载重量同比增长5.88%。沿海省际化学品船舶整体运费与前一年基本持平,部分航线运价上涨约2%。 液化天然气船舶的运输需求略有增加。丙烯、乙烯等高端气体运输量全年略有紧张。同比增长3.8%(220000吨液氨).到2018年底,沿海省际液化天然气船舶总数为247900吨。全年,沿海省际液化气轮的运输价格逐年上涨不到5%。 2018年,沿海港口内贸集装箱容量较上年同期上升7.9%,比上年增长1.4个百分点。截至2018年底,全国沿海省际运输超过700TEU的集装箱总数比去年同期增长百分之十八点三。 由于水路运输结构的进一步调整,沿海煤炭粮食分散改造的需求普遍较为强劲,但由于大量新造船市场的影响,运输能力过剩加剧了市场价格的下降。企业暂停航线业务的情况有所改善。除第三季度外,国内贸易集装箱运费指数平均下降1126.33点。比去年同期下降百分之八点三。 2018年,渤海湾省际客运量分别为583万和135万辆。同比增长6%和9%,琼州海峡省际客运量同比增长1.7%和9.1%。到2018年底,渤海湾省际客运量为23340个停车位。琼州海峡省际客运量58个,客运量51024个,停车位2781个。沿海省际客船的供应和需求基本平衡。通常,供应略多于春节旅游或恶劣天气。 2018年,海峡两岸之间的货运量比去年同期增长了0.5%。普通散装杂货散装液体化学品液化气和油品分别完成运输量1478万吨、523万吨、870000吨和43000吨。同比增长2%,1.8%,7%,26.1%.集装箱容量比去年同期下降2.1%。 全年,两岸直航客运量比去年同期增长百分之九点三,其中大陆至台湾的客运量为十八万。同比增长16.1%,福建至台湾的客运量比去年同期增长8.7%。 2018年。全球经济继续稳步增长..世界干散货运输需求增长放缓..亚洲需求增长的供需处于弱平衡状态..但物价上涨幅度缩小了。在环境保护限制废钢利用率的影响下,我国铁矿石进口量较去年同期下降1.0%,煤炭进口需求普遍旺盛。全年煤炭进口增长2.8亿吨,比去年同期增长3.9%,比去年同期下降7.9%。在过去的六年里,它在同一时期达到了最低的水平。 2018年,BDI的平均值为1352。同比增长18.1%,最低值948点,高于2017年685点,最高值1774点,高于2017年1743点。上升的压力逐渐增加。 2018年,世界原油航运需求继续增长,容量扩张放缓。中国原油进口量仍较上年同期增长百分之十点一。俄罗斯的原油,如管道运往中国,全年增加了约4.16亿吨,比去年同期增长了9.0%。海上运输占进口总量的90.4%,下降0.6个百分点。 由于原油舰队的增长放缓,原油轮即期运输市场在第四季度出现反弹。2018年,中东至中国航线的平均价格比去年同期下降了2.46%。比去年同期增长百分之七点五。 2018年初,国际集装箱运输市场继续保持着去年的良好趋势。大多数市场预计将更好,并刺激航运公司加快产能升级。随后,随着国际经济形势的变化,需求增长大幅放缓。 除了美国航线所有者加快航运速度外,其他大部分航线的市场价格也相对疲弱。中国出口集装箱收费指数(CCFI)综合指数全年平均为818个百分点。 2018年,国际邮轮和乘客人数分别下降了8.8%和2.7%。国内港口邮轮平均客运量达到3411个,船舶大型化趋势明显。 随着宏观经济的不确定性和能源结构的深化,2019年沿海干散货运输的需求将进一步放缓。同时,早期投资的大量船舶在短期内难以消化,因此国内沿海干散货运输市场的供求关系更有可能更加宽松。 沿海省际原油运输总体需求将进一步下降,预计全年将低于7000万吨。随着炼油厂新生产能力的投入,预计原油加工能力将继续增加,但由于成品油市场的终端需求,水路货运量将增加。沿海石油产品的价格基本稳定。 随着一些大型石化基地项目的投入,对散装液化学品的需求增加,但运输市场的增长是稳定和有序的。预计更好的不锈钢化学品船舶,如高端化学气体船,将进一步增加。 在国内宏观经济增长不确定性的情况下,国内贸易集装箱的运输需求将继续增长。在早期阶段大规模投资的船舶容量预计将被消化,但国际航线的一些容量仍有可能在国内市场上超过需求。低成本的运营更有可能。 由于两岸县市之间的交流与合作,预计两岸集装箱容量将增加10%。客运部门预计全年将增长约5%。 根据第三方组织的数据,预计2019年全球干散货运输市场的需求将比需求增长2.0%。利率上升的压力增加了。同时,中美经贸摩擦世界航运业的硫磺限制可能给市场带来更大的不确定性。 根据第三方组织的数据,2019年全球油轮运输需求的增长略有放大,预计将增长1.9%,比1.0%快。运输过剩将缓解运费将继续缓慢上涨的趋势。 根据第三方组织的数据,全球集装箱运输市场的需求增长了3.2%,比2018年减少了1.3个百分点。然而,10,000箱或以上的大型集装箱船舶将继续快速增长,预计市场容量过剩将继续。与此同时,经济全球化的发展并不乐观,贸易环境可能会恶化。 中国水上交通网络的版权和免责声明:1网络指示来源:中国水上交通网络的所有作品版权均属于中国水上交通网络,未经本网授权。任何单位和个人不得以其他方式重印或使用这些作品。已授权使用该网络的作品应在授权范围内使用,并注明来源:中国航运网络。违反上述声明的,依法追究法律责任。XX(非中国水务报告)的作品是从其他媒体转载的,目的是发送更多信息。这并不意味着该网络同意其观点,并对其真实性负责。如果您需要在30天内与我们的网络联系,因为工作的版权和其他问题。